Администрацията на Тръмп въвежда ключова мярка, която проправя пътя за автономните автомобили

Министерството на транспорта на САЩ обяви тази седмица, че американските компании, разработващи автономни автомобили, ще бъдат освободени от определени федерални разпоредби за безопасност.

Министерството също така заяви, че ще опрости изискванията за докладване на катастрофи, свързани със софтуера за автономно шофиране, който предприемачът Илон Мъск критикува, и ще работи за създаването на унифициран набор от национални правила, които да заменят настоящата смесица от държавни разпоредби.

“Състезаваме се с Китай в иновациите и нищо не е по-важно от това. Новата ни рамка ще намали драстично бюрокрацията и ще ни доближи до единен национален стандарт”, заяви министърът на транспорта Шон Дъфи в изявление.

Новата рамка, която ще бъде създадена за автономните превозни средства, в която Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) играе ключова роля, се основава на три принципа, определени от изпълнителната власт, както следва:

1. Приоритизиране на безопасността на автономните превозни средства по обществените пътища

2. Насърчаване на иновациите чрез премахване на ненужните регулаторни бариери

3. Разрешаване на търговското внедряване на автономни превозни средства за подобряване на безопасността и мобилността на американците

Накратко, целта е да се улесни пътят за автономните технологии чрез опростяване на целия бюрократичен процес, въпреки че същевременно Министерството на транспорта посочва, че това няма да облекчи тежестта, свързана с безопасността.

Новите процедури за освобождаване ще позволят на американските автомобилни производители да заобиколят определени разпоредби за безопасност за тези видове превозни средства, ако те се използват за изследователски, демонстрационни и други нетърговски цели.

Това решение идва ден след като Мъск потвърди пред инвеститорите на Tesla, че производителят на електрически превозни средства ще започне да внедрява автономни таксита в Остин, Тексас, през юни.

Компанията е заложила бъдещето си на пълната автоматизация на автомобилите си, но сега е изправена пред сериозна конкуренция, особено от страна на китайския производител BYD. Мъск критикува правилото за докладване на катастрофи като сложно и несправедливо.

Tesla е докладвала за много от своите инциденти съгласно закона, отчасти защото е най-големият продавач на автономни превозни средства в Съединените щати. Организациите, отговарящи за безопасността на движението, се опасяваха, че администрацията на Тръмп ще премахне правилото, изискващо докладване на произшествия. Изявлението на министъра на транспорта в четвъртък потвърждава, че задължението за докладване на произшествия ще остане в сила.

В изявлението се съобщава, че “за да се даде приоритет на безопасността, NHTSA запазва своята постоянна обща заповед (SGO) относно докладването на катастрофи за превозни средства, оборудвани с определени усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) и автоматизирани системи за шофиране (ADS)”.

Отбелязва се обаче, че агенцията ще рационализира отчетността, за да избегне ненужни, дублиращи се изисквания и по този начин ще съсредоточи вниманието си върху критична информация за безопасността.

Но какво означава това?

SGO е заповед, изискваща от определени производители и оператори да докладват за катастрофи, включващи превозни средства, оборудвани със системи за автоматизирано шофиране или усъвършенствани системи за подпомагане на водача.

Когато беше публикувана за първи път заповедта включваше дори автомобили, използващи системи, осигуряващи автономно шофиране от ниво 2, които са доста често срещани, както и автомобили от ниво 3, което е одобрено само в Съединените щати от Mercedes за някои от своите модели.

С новата модификация обаче и двете нива са освободени от задължението за докладване на произшествия, а ще се прилага едва за автомобили от ниво 4. Идеята с тази промяна е да се ускори темпото, с което компаниите, посветени на автономното шофиране напредват, но по този начин прави информацията за предишните стъпки по-непрозрачна и не оставя реални данни за броя на произшествията с автомобили, използващи тази технология.

Питър Симхаузер, старши съветник в NHTSA, обяснява: “Чрез рационализиране на SGO за докладване на катастрофи и разширяване на съществуващата програма за освобождаване от задължения към местни превозни средства, ние даваме възможност на производителите на автономни превозни средства да се развиват по-бързо и да отделят по-малко време за ненужни процеси, като същевременно повишаваме безопасността. Това са първите стъпки към превръщането на Съединените щати в по-гостоприемна среда за следващото поколение автомобилни технологии.”

Има съмнения относно това как тази по-свободна рамка за тестване на най-модерните технологии за автономно шофиране ще повлияе на процента на произшествията.

Канал 3